机芯真像劳力士声称的那样吗？
实际上的结果，确实关系的但它还是有许缺点，比如摆幅低，走时不是很稳定的情况。机芯通过这几年的时间去优化，今天能够成功搭载在潜航者型上已经趋于完善了吧！那么机芯还在“热火朝天”时，今年却被机芯取代它。
储备动力时长
机芯动力储备时长的增加二十个小时，使劳力士具备了更好的实用性，能够实现它劳力士通过两点：1、Chronergy擒纵装置；2、发条盒壁厚减半。
擒纵轮的接触面积实际上却增加了一倍，而擒纵装置中的擒纵叉“厚度”是中的一半，利用了杠杆原理，提高实际的工作效率，同时性能提高15％，促进动力储备时长增加。
除此之外，发条盒壁厚减半也是劳力士增长动力储备时长的一种方式，机芯通过壁厚减半的方式去实现动力储备时长，而不是通过常规增长动力储备时长的方式是更换更大尺寸的发条盒或增加发条盒的数量。
轴承是自动陀
机芯自动上链结构现在变成了轴承式，轴承由陀钉更换成滚珠式，这样更换在运作过程中会避免它蹭到自动夹板，摆陀不会蹭到自动夹板，就不会发生蹭伤，寿命也因此更高，还提高了机芯的自动上链效率，解决了用个几年就会出现自动陀把机心磨的露铜，这个问题导致劳力士一直饱受诟病，使手表的使用更贴近生活。
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打磨的机芯
机芯打磨出鱼鳞纹实在太漂亮了，可以看出明显的比机芯细腻许多，刻字立体感，机芯层次感更强，劳力士还将机芯做透底也完全无压力，无奈密封实底。
机芯打磨是展现手表“内在美”的一种方式，从机芯打磨工艺来看，劳力士也是花了很多心细，让机芯的“内在美”得到升华，品质如初，细致入微。
机芯拥有极高的能量输送和上链效率，还把日期调整功能重新做了设计了一个四齿转换轮，可直接随意设定日历，以及防磁零件，机芯内部还采用了自主设计的避震器。
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